音速客機的研發都以失敗告終。
人類歷史上對於速度的追求從來沒有停止，現在飛上太空的夢想已成為現實，但是在大氣層內跨音速飛行，依然只是少部分軍用飛機的專利。歷史上最出名的兩款超音速客機的下場都不太美妙。協和客機一共只造出不到二十架，比起波音和空客一型飛機上百架的規模來，實在不夠看，即使投入使用後其成本和投入也很不匹配，商業價值太低造成它早早退役。
而原蘇聯的圖144則乾脆在巴黎航展表演時在眾目睽睽之下墜毀，頻繁的事故使它從來沒有得到國際民用航空組織的安全認證，不允許它飛國際航班，只能在蘇聯國內飛行，很快就由耀眼的科技之星變成了一晃而過的流星，有這樣的前車之鑑，航空界對民用超音速客機熱情大大降低，楊星卻說出他想研發新一代超音速客機，法赫德對此深表懷疑。
楊星也不在意，來之前他已經和阿聯酋方面達成了不少合作大訂單，這趟中東之行已經大獲成功，和法赫德商談只是錦上添花。不過要是能說動海灣產油國老大，他的中東之行的目標就算達成了大半。
他看法赫德雖然狐疑，但也沒一口拒絕知道有門，便詳細給法赫德解釋。其實超音速客機的市場定位一定要準確，協和和圖—144都犯了這方面的錯誤，一開始就把普通民眾作為銷售物件，但是昂貴的機票讓大部分人都望而興嘆，從來就沒有滿座過，又怎麼談盈利？
這世界上最需要超音速客機的只是一小撮jīng英人物，金融家、政客和超級富豪等不喜歡把大把時間浪費在旅途上的人們才是超音速客機的大客戶，用楊星的話來說，只有類似於法赫德親王和迪拜酋長這樣的人物才能配得上超音速商務豪華客機，一般身份低一點的人連推銷都用不著。楊星這通不著痕跡的馬屁下去，法赫德親王面容頓時大好，開始對楊星見解有了興趣，聽他仔細講解研發中這款超音速客機的來龍去脈。
協和客機黯淡收場的主要原因除了安全和高昂的營運費用外，還有一個致命問題，那就是音爆現象的存在無法解決。當飛機在空中作超音速飛行時，機頭的突出部分會像水中前進的快艇一樣撞開空氣，而在飛機尾部閉合的空氣則形成兩道激波。激**及到任何空間和物體時，均會讓其感到這種強烈的變化，對人耳來說就是耳鼓膜遭空氣壓強驟變，對地面建築物來說，極端條件下音爆達到60秒後產生的衝擊足以擊碎玻璃，這就是音爆現象。
由於音爆產生的巨大沖擊波對人或物都有極大損害，包括美國在內的許多大國均遵守國際民用航空組織的規定——絕不允許地面上的人聽到音爆。所以協和飛機只能在跨越大洋時超音速，一旦進入陸地就不得不降速飛行，既浪費時間又增加成本。
不過協和飛機使用的是上世紀60年代的技術，那時候無法突破音爆困難不代表現在不行，美國洛克希德—馬丁和波音公司在90年代末都提出了最新的超音速客機方案，從最佳化飛機外觀和採取創新的尾翼等方面大大減輕了音爆的危害，同時世界三大發動機廠商也都提出了各自的渦扇發動機方案，使得超音速客機採用更綠sè和更省油的發動機後，能讓困擾協和客機的最大成本——維修和燃料費用都大大降低。
楊星想要研發超音速商務客機的想法來自於他當年接收私人飛機時，同美國上層閒聊時的靈機一現。隨後經過幾年接觸，雙方都對超音速商務客機表現出濃厚的興趣，中星北美分公司在全美選擇收購了幾家從事超音速航空器研究的中小公司。
楊星憑藉前世記憶特地挑選了一家位於美國內華達州里諾市的Aerion公司作為研發超音速商務客機的班底，因為他印象裡這家公司最早成功推出超音速商務客機，技術實力雄厚。去年底星辰製造和灣流飛機公司成立了一家合資公司，正式邁入了