快得多，您是聰明人，您覺得呢？”
聽完諾埃勒？弗嘉德的話後，唐歡看了看他，沒有立刻作答，而是自己陷入了沉思。
毫無疑問。這個諾埃勒？弗嘉德給他帶來地提議，還真的很吸引人。
其實諾埃勒？弗嘉德這一行。主要目的就是代表空中客車公司來跟唐歡談判，是希望歐洲客車公司跟唐歡新成立的幻音飛機控股公司進行全面的合併。合併後，將會重新分配持股權，然後集中火力研製空中客車公司的機型。當然，新地空中客車公司也會把一部分飛機制造的技術轉移到中國。甚至可以逐步地把飛機組裝的部件轉包給中國製造，並對中國的空中客車公司分部全面敞開技術限制。換句話說，也就是對中國敞開了民用大型客機的技術限制。
這樣的好處是顯而易見地，首先能夠避免了唐歡新飛機公司的重複研製過程，能夠直接藉助空中客車公司已經擁有地飛機研發能力，更快的集中資源，生產出更加優秀的，能夠跟波音飛機等抗衡的大型民用飛機；其次，這種飛機將會遵循原本歐洲客車公司的內部聯合制度，也就是對所有加盟商實行技術公開，這樣一來。以唐歡所代表的中國一方。等於直接加入了歐洲飛機制造商行列中，跟歐洲各國比如法國、德國的飛機制造商並列。
簡單的說。這樣做，對唐歡來說是省心省力又省錢，對中國也有個很不錯的交代，要知道這可不是所謂引進一兩條生產線，引進幾個技術那麼簡單，而是全面開放，哪怕這全面開放實際上只是針對唐歡而言，但只要唐歡再跟中國政府一商量，那就基本等於把技術全面開放給中國了。
當然，這種合作對於空中客車公司的好處也是十分明顯地。
空中客車公司並非某一個國家地飛機制造企業，而是一家歐洲航空公司的聯合企業，其建立地初衷，就是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。不過在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競爭和美國一樣得激烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。
後來，在1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃。到了1970年的時候，歐洲的空中客車公司最終成立，分別由歐洲兩個最大的軍火供應商，歐洲航空防務航天公司跟英宇航系統公司共同擁有。
在股權分配方面，歐洲航空防務航天公司佔百分之八十的股份，而英宇航系統公司則佔百分之二十的股份。不過，除了英宇航系統公司主要的大股東是英國之外，這歐洲航空防務航天公司的股東卻主要是法國、德國、西班牙等幾個歐洲主要大國，也等於空中客車公司在技術方面對這幾個國家全面開放。
空中客車公司由於一開始的目的就是要跟美國的波音跟麥道公司競爭，所以在大型飛機的研製方面，花費不少，其實在這方面，空中客車公司的起步跟中國的大飛機研製，起步時間是差不多的，只不過中國天生就缺乏足夠的資金，而歐洲卻一直在飛機研製方面從來不吝嗇金錢，所以最後的結果就是空中客車公司成功了，中國的大飛機卻下馬了。
在歷史上，空中客車公司雖然在其它各種機型上都有與波音公司競爭的機型，但在大型遠端民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但波音747出現之後，依然無法撼動這種飛機的絕對優勢地位。
於是，為了繼續填補空白，空中客車公司就下大力氣研製500800座位的大型民用飛機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場。
換句話說，在1986年到199年這段期間，是歐洲客車公司最艱難的時段。
這段時間裡。空中客車公司