前世的時候，一說起新能源汽車，大家第一個想到的必然是特斯電動汽車，以為他是新能源汽車的開創者。
但其實並不是！
事實上電動汽車出現的時間很早，甚至要比燃油車早的多得多！
1842年蘇格蘭發明家伯特·安德森與托馬斯·戴文波特（thomas davenport）合作，打造出世界上第一部以電池為動力的電動汽車。
1847年，美國人摩西·法莫製造了第一輛以蓄電池為動力可乘坐兩人的電動汽車。
在這之後的幾十年裡，電動汽車發展迅速。
從19世紀末到20世紀10年代，電動汽車迎來了第一個高峰期。
用一個數字來說明當時電動汽車的火爆，1900年，美國製造的汽車中，電動汽車為輛，蒸汽機汽車為1684輛，而汽油機汽車只有936輛！
但之後，隨著老美在本土發現了石油，尤其是隨著福特t型車的量產，燃油車無論是在里程，售價等各個方面，對電動汽車完成了碾壓！
之後，電動汽車進入到低潮時期。
不過在二戰之後，尤其是70年代的第一次石油危機，讓電動車重新獲得了重視。
在這一時期，老美，倭國等國家開始對新能源汽車，尤其是電池技術大力進行研究。
現在，經過幾十年的研究，大部分的電池技術都掌握在老美和倭國的公司手裡！
事實上，新能源汽車只是一個統稱，更加準確的來說應該是純電汽車。
因為新能源汽車技術還有一個是氫能源技術。
純電動技術專利大部分掌握在老美的公司手裡，而氫能源技術，大部分掌握在倭國的汽車企業手中。
那為什麼在後世，純電動汽車大行其道，而氫能源汽車卻很少呢》
原因很簡單，就是因為倭國的要價太狠了！
舉個最簡單的例子，車載氫氣罐的閥門，就這東西，倭國就註冊了數十個專利！從外形到材料，進行了一個全方位的封鎖！
事實上在前世的時候，我國在08年制定了純電以及氫燃料雙線發展的國家戰略。
在國家意志的推動下，這兩個戰略發展非常快，很快就取得了一定的成績。
但是在氫能源上，發展到一定階段之後，無可避免的就遇到了倭國企業設定的專利壁壘。
再這樣的情況下，想要繼續發展，無外乎兩條路。
一條就是投入海量的資金進行研發，繞過倭國的專利壁壘，積累自己的技術。
但這條路非常困難。
就像剛才舉得那個例子一樣，小到一個閥門，他們都註冊了幾十條專利，想要繞過是那麼容易的？
第二條路就是和倭國的汽車企業合作或者讓他們進行專利授權。
合作，人家不願意，專利授權倒是原因，但可惜倭國的要價實在是太狠了！
這裡要澄清一下，倭國不單是對我們要價狠，就是對他們的美國爸爸要價也非常狠！
我國和老美一看，這不行啊，你研發出了專利授權收費這沒問題，可是你要價這麼狠，明顯的就是想要我們給你打工啊。
這怎麼能行！
於是，我國和老美不約而同的選擇了另外一條路。
爺不陪你玩了！
我們把主要精力都放在純電上面，至於氫能源，你自己玩吧！
於是，我國和老美的純電技術迅速的發展，而倭國則是傻了眼。
因為他們發現，單憑自己國家的市場，根本無法把氫能源技術給推廣開來啊！
在2005年，倭國的汽車市場規模為580萬輛，排名全世界第三。