但是奧迪的市場在中堊國太大了，想要超越它的話，不曉得要付出什麼樣的艱辛與努力。
讓唐生說賓士的定位是高階，你想超越奧迪在中堊國的中高階市場份額無疑是痴人說夢。
【……第0843章 鳳汽戰略【第1更】 文字更新最快……】@！！
第0844章 讓你們給我打工【第2更】
第0844章 讓你們給我打工【第2更】
換一個說法，梅塞德斯（賓士）如果自降身階，生產中端（30萬以下）的車型可以把百年鑄就的招牌砸掉，物以稀為貴，勞斯萊斯就沒有產量，但它卻是豪門尊貴身份的象徵。
梅塞德斯不會走低端，它的發展戰略是顛峰高階，只要這樣才能儔就它永恆的精典。
如果賓士自降身階的去尋找更大更廣闊的市場，那遲早一天梅塞德斯會變成大白菜。
唐生看穿了戴姆勒高層的底限，所以他要用鳳造車型來延展擴闊梅塞德斯的品牌效益，現在不就有了‘北京賓士’嗎？寶馬有華晨寶馬，就是這個意思，鳳汽可以有鳳汽賓士嘛。
不過，戴勒姆不輕易把一個品牌授權給中國的兩家公司，這是要鬧出亂子的，事實上‘賓士中國’（德奔駐華總部）與北奔（北汽賓士）一直在國內渠道上有較大爭紛，奔之內戰。
可奔之內戰涉及到國家利益，主控一方是德奔，那北汽就要淪為德奔在華的代工廠，主控方是產奔，那賓士在中國的權益才算是較完整的授與了北汽，但唐生腦海裡的記憶是在2011年，北奔與賓士中國的一系列對抗中最終把中方權益讓給了德奔，至此宣告權益淪喪！
北奔被德奔整合的先例讓唐生很是警惕的生出了看法，從奔E車型銷售中能看出它們之間的齷齪，北奔新生產的E奔級車型未上市前，賓士中國進口來一萬多輛E級車型，結果國產E級上市後，各地車商不得不降價處理手裡的進口E級賓士，結果嚴重挫傷了國產E級的銷售市場，因為國產E級滯銷，德奔總部對中方銷售團隊不滿，所以就要吞併北奔。
實際上這似乎是從一開始就埋下的一個伏筆，本來國產就競爭不過進口車，國人都認為進口的質量好，在價格差不多的情況下都買進口車了，北奔的新車怎麼可能賣得了？如果一開就把賓士的國內渠道都拿下來，全權有北奔做主，把進口車與國產車的價位合理佈局，不至於出現這樣的局面，但你說這不是德奔最初蓄謀的嗎？他把銷售渠道統一後就能佈局了，但北汽也在一系列對撞之後成了人家的打工仔，如果最初讓你當打工仔，北汽你會樂意嗎？
唐生在鳳汽與戴姆勒合作協議方面是有嚴格底限的，戴姆勒不讓出在華的SUV全部銷售權，他不和他談購入生產線的協議，也不會與戴姆勒進行交叉式持股，事實上當時碧秀馨和戴姆勒接觸時，寶馬和奧迪的代表就在一側虎視眈眈，戴姆勒最終放棄了SUV市場權。
現在的鳳汽，不光擁有德系戴姆勒的技術優勢，也把進口與非進口的SUV銷售權都捏在了手中，所以鳳汽不擔心會出現北奔的尷尬局面，戴姆勒也是看中了中方未來的SUV市場，鳳汽的要求是德奔SUV進口基礎是40萬以上的高階車，低於這個價位我們不會進口。
這樣的話進口和國產就沒有衝突了，市場分級了，買得起40萬以上高階車的，基本不會瞅國產車型，所以你也別說你的質量如何如何，人家就是不買你的，甚至都不多瞅一眼。
在國內，大市場還是在中端，在30萬以下，這也是哈弗SUV能在兩三年佔據SUV銷量榜首的原因，中國是腳踏車王國，腳踏車不消滅說明這個國家的經濟還沒有完全的發達。
當中國的腳踏車一族都換成了小汽車，那就是全民的崛起，是政治、經濟、工業