1958年9月24日
航天與兵器研究五院
許大茂正在職工食堂排隊打飯，廣播中傳來了一則振奮人心的訊息：
“各位聽眾朋友，大家好，現在插播一條重要新聞。昨日，由航空學院研製的華國第一架輕型旅客機——京城1號在首都機場試飛成功。京城1號採用2臺蘇制АИ-14Р活塞發動機，下單翼，乘員2人，載客8人。這無疑是我國航空史上的一個奇蹟。這架飛機的誕生不僅代表了我國航空工業的巨大突破，更是航空學院自主設計並製造的成果，這在我國曆史上是前所未有的創舉。這一偉大勝利不僅是航空事業的勝利，更是執行黨的教育事業的偉大勝利......”
成功了！
第一架！
我們的航空事業取得了勝利。
許大茂回憶起航空學院師生一起奮鬥的一百天。
苦戰一百天，一定要把“京城一號”送上天。
在航空學院，飛機設計、設計工藝、發動機原理和發動機工藝這四個專業的本科畢業生，在完成學業之際，都需要進行一項重要的學術任務，即畢業設計。
這一環節旨在鞏固學生所學的理論知識，並將其應用於實際問題的解決中，從而提高學生的實踐能力和創新能力。
為了進一步提升學生的實踐技能和專業素養，教育者們正在探索更為有效的教學方法。俞公召教授提出了一個創新的想法，“即結合學生的畢業實習經歷，組織一場實踐活動。這場活動的核心內容是由航空學院牽頭，設計並製造一架真實的飛機，讓學生有機會親身參與其中。”
這個實踐活動的目的是為了讓學生能夠將在校期間學到的理論知識與實際操作相結合，透過親手參與飛機的設計和製造過程，不僅能夠加深對專業知識的理解，還能夠提高解決實際問題的能力。
在這個活動中，學生將不再是單純的學習者，而是變成了實踐者，他們需要親自動手，操作各種工具和裝置，使用真實的材料來構建飛機的各個部分。
“京城一號”的醞釀始於1957年6月至7月之間，經過精心的策劃和準備，這項宏偉的航空專案在1958年2月獲得了高層的批准，並正式開始試製。
這個過程充滿了挑戰和困難，但是航空學院的師生們憑藉他們的智慧和決心，成功地攻克了一個又一個的技術難題。
設計和製造一架飛機是一項複雜而又龐大的系統工程。為了完成這個任務，航空學院專門成立了一個指揮部，由1800餘名師生共同參與。他們僅用了35個晝夜，便繪製出了2000張圖紙，這些圖紙詳細地展示了飛機的各個部分和細節。
在設計過程中，團隊面臨著許多挑戰和難題。他們需要進行大量的研究和實驗，以確保飛機的效能和安全性。其中一項重要的實驗是風洞實驗，透過模擬飛機在不同風速和風向下的飛行情況，來評估飛機的氣動效能和穩定性。
在進行風洞實驗之前，團隊首先需要確定總體設計方案。這包括飛機的外形、結構、動力系統等方面的設計。為了確保設計方案的合理性和可行性，團隊進行了大量的模擬和計算工作。他們使用先進的計算機軟體和工具，對飛機的各項指標進行了詳細的分析和最佳化。
經過幾十次風洞實驗後，團隊終於確定了最終的總體設計方案。這個方案充分考慮了飛機的飛行效能、穩定性、安全性以及經濟性等因素。同時，團隊還考慮到了飛機的舒適性和環保性，以滿足現代人對於航空交通的需求。
在整個設計和製造過程中，團隊成員們付出了巨大的努力和汗水。他們克服了許多困難和挑戰，不斷改進和完善設計方案。他們的專業知識和團隊合作精神使得這個專案能夠順利推進，並取得了