德準備再次飛漢口，飛機正待起飛，運送16名乘客、駕駛著“海軍准將”（modore）式飛機、剛從漢口回來的飛行員陳文寬告訴他，漢口在燃燒！
不僅是“中航”亂，政府更亂，把委員長都差點“丟”了。
10月24日夜，夏普從宜昌返回漢口，此時，日軍已到了漢口的“邊上”，當DC—2在停機坪上停下來時，夏普看到了令他最吃驚的一幕：委員長和夫人及一行隨員正站在空蕩蕩的跑道上。
九省通衢的武漢對國民政府的重要性是顯而易見的，在空中只有“中航”和香港保持聯絡的同時，陸地，目前這是唯一的對外“紐帶”——海外的物資運抵香港，再從廣州轉運這裡，日本人攻佔廣州和武漢，目的就是要掐斷這條動脈。正因為太重要，蔣委員長最後一刻還“滯留”在此。
也不知是動身晚還是要表現領袖與民“抵抗到最後一刻”或是其他別的什麼原因，準備夜飛衡陽的委員長一行到了機場後，“專機”駕駛員賈思特才發現，按照這個時間算，到衡陽應該是午夜。
技藝不精的賈思特告訴委員長，夜間，他無法“控制飛機”平安回到地面。
可憐的委員長連一架專機都沒有，戰爭時期的每次出行只能搭乘普通商業航班，這一次他真的陷入了絕境。
說話的工夫，遠處，槍炮聲響成一團。
連續多日的混亂撤退，“政府”已經一分為二，也許是為三、為四了，東一堆，西一塊的，誰也不知誰在哪兒、誰也顧不了誰。若在往日，委員長降臨，迎送的隊伍都得排出一長溜，而今，跑道上兀立著的是孤家寡人。槍聲越來越近，眼看日本人快進城了，委員長竟然還站在孤零零的跑道上，真要是讓小鬼子給俘去……
“中航”漢口地面站的人都快急瘋了。
臨時抓急，好歹把為交通部飛DC—2的艾利森給“逮”到了，老艾聽了負責人的求救後，倒是二話沒說，馬上就鑽進了機艙。
看著委員長的飛機離開了地面，下面的人都鬆了一口氣，眼下，馬上要做的，就是趕緊跑吧，能飛的飛，能躲的躲。實在不想走的，給上一筆“遣散費”。
不到10分鐘，剛剛飛走的“老艾”又從跑道的另一端回來了——剛到空中，委員長的飛機就壞了。
天吶！
此時，夏普到了。
往往，歷史的發展就是由於一點“偶然”。
委員長確實做到了“最後撤退”，“走”在了所有要員的最後，比地面“遲滯”敵人的部隊走得都晚。
命懸一線（3）
午夜，夏普在衡陽著陸後，委員長依舊是陰沉著臉子向機組成員致謝，倒是從站在漢口機場跑道上起，直到衡陽一直都是保持著一如往日之迷人微笑的夫人更顯得從容，一副雍容的她向夏普伸出纖纖玉手：“Thank you！”
類似的事情，在重慶還發生過一起，而這次，差點讓蔣氏父子當場“香消玉殞”。
1942年8月25日，中央航空公司機長林大綱駕駛一架“容克斯”型飛機從昆明回到重慶。在重慶九龍坡機場上空，林大綱飛了一個漂亮的“五邊”後，把機頭對準了跑道。
本次航班的機艙裡，只有一位乘客——蔣經國。
打虎親兄弟、上陣父子兵。抗日戰爭全面爆發後，委員長全家輪番上陣。據曾在“央航”工作過的沈崇昆老人回憶，當時，“央航”派林大綱為蔣經國執行的是專機任務。
老人說，林大綱是留德回來的，飛行技術在“央航”是最優秀的，他的落地動作相當完美，當DC—2已經平穩降落在跑道上，已經減速滑跑了100多米後，這時，人們才發現，在“容克斯”的對面、跑道另一端，一架空軍、銀灰色DC—2突然