謨：“叔謨，我們也回去！”
徐謨還有些惱火，一膀子甩開王世傑：“他孫百熙到底什麼意思？三條要求，一個都沒答應，就給我倆講個故事，這樣就想把我們糊弄走？”
王世傑道：“孫先生不是已經說得很明白了麼？前兩個要求是不歸他管，後一個要求則是他想管，人家不讓他管。”
“對了，雪艇，他講的那個故事是什麼意思？”徐謨問道。
“你把故事中的‘死’換成‘憲法’，把‘屠夫’當成攝政王或者澤貝子、倫貝子，把‘豬’當成孫先生，就該明白了！”王世傑旋即搖搖頭，“其實，把‘屠夫’當成滿清政府，把‘豬’當成全國四萬萬國民，也未嘗不可。”
聽王世傑這麼一剖析，徐謨總是明白過來，只好垂頭喪氣回去了。
1911年是多事之秋，在接下來的日子裡發生了很多載入史冊的大事，比如4月27日爆發的廣州起義，“碧血橫飛，浩氣四塞，草木為之含悲，風雲因而變色”。雖然最終還是失敗了，但因為孫元起這隻蝴蝶，再加上迫擊炮的作用，起義足足支撐了二十多天，最後在兩廣、福建清軍圍剿下，殘部才退回香港。
當然，還有一些事情，最開始看上去是微不足道，最終結果卻驚天動地，比如5月5日的一封奏摺。
奏摺是都察院給事中石長信寫的，題為《鐵路亟宜明定幹路枝路辦法折》。在摺子裡，石長信把鐵路分為“幹路”與“枝路”兩種型別，主張貫通全國的主要線路（即“幹路”）應該國有，由政府借款興辦；而其餘的普通線路（即“枝路”），則可以由各省紳商集股商辦。
看上去很合理，對不？…；
其實要回答這個問題，至少需要先明白兩點：第一，清末鐵路狀況；第二，清末財政狀況。
先說第一點，鐵路是舶來品，按照產權可以分為“洋辦”、“官辦”、“商辦”三種。甲午戰爭之後，清政府意識到鐵路對於國防的重要性，除了特殊情況，不再允許外國插手鐵路修建，改由自己動手——這也是詹天佑能夠出頭的原因之一。——但接連不斷的賠款，讓政府有心無力，只好委託給有實力的商人來集資辦理。
效果很顯著，短短數年間，就有多條鐵路開工建成。但商人辦理也有弊端，比如無法籌集到鉅額資金、技術不過關、各自為政，影響了鐵路之間的互聯互通。在這種情況下，很多有識之士意識到了“鐵路國有”的必要性。
再說第二點，清末政府財政狀況非常糟糕，每年赤字都在三、四千萬兩，這就需要不停地以各種關稅、鹽稅、厘金等為抵押向外國銀行借款。尤其是1910年橡膠股票風潮，中國商人一下子損失了4000萬兩以上，造成市場急遽蕭條，政府入不敷出的情況更加明顯。已經把能抵押的全都抵了一遍，可是還有窟窿要填，怎麼辦？
修鐵路之所以能鼓動大量商人參與其中，除了民族主義和國家利益外，還有更重要的一點就是盈利能力非常可觀。最初，政府赤字壓力還不是很大，雖然也意識到鐵路國有的必要性，但還能耐著性子和商人討價還價。等到了1911年，政府因為金融危機，資金極端短缺，早已經飢不擇食。眼睛自然而然瞄準了鐵路：鐵路好啊，平時能賺錢，緊急時還能以路權向外國銀行抵押貸款！
石長信這封奏摺，無疑撓到了清政府的癢處。奏摺呈交之後，立即引起攝政王載灃的重視，稱讚道：“該給事中所奏不為無見，著郵傳部按照所奏各節，妥籌議奏。”
郵傳部尚盛宣懷對對石長信的奏摺，立即給予了積極呼應。這也可以理解：鐵路國有，歸根到底是收歸郵傳部管理。作為未來的經手人和管理者，他盛宣懷可以撈到更多的好處。何樂而不為？
在收到石長信奏摺後的第6天，清廷正式