，以後自可見分曉只是某些人以共和之名行奪權之實，現在就昭然若揭！”
孫元起見場面有些白熱化，急忙和稀泥道：“諮議局改成議會茲事體大，一時半會兒難以得出定論，不妨先行擱置，等以後再議”
章士釗也邊上拉偏架：“如今國家尚未成立政體尚未確定，我們在這裡談論有如雁未獲而爭烹燔，有何意義？而且古有明訓：‘天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治’所以治理四川一動不如一靜諮議局改成議會之事，不如等別的省份推行以後，我們再伺機而動不遲！”
蒲殿俊提議將諮議局改成議會不過是一次穩賺不賠的賭博，如果僥倖成功，自然回報豐厚；如果失敗，對他自身也沒有多大損失見詭計被人識破，蒲殿俊知道再無成功消，急忙轉移話題道：“蒲某此次和羅副議長聯袂前來，還有一件要事，就是和總督大人商議處理川漢鐵路後繼事宜”
川漢鐵路就是保路運動的導火索關於川漢鐵路，需要交代一下背景
四川南有云貴高原，西有青藏高原，北有秦嶺，東有大巴山，四面為山川包圍，出川道路是困擾四川人幾千年的大難題作為半個四川人，李白對此深有感觸，於是揮毫寫下了《蜀道難》的詩篇商周以來，陝西關中一帶是中國政治文化商業中心，所以四川和陝西之間就有了著名的金牛道
隨著時代變遷，陝西河南一帶逐漸衰落，政治中心挪到了遙遠的幽燕之地，而經濟中心則向長江中下游轉移四川與湖北江蘇等地聯絡越來越緊密，礁石密佈的三峽水道以及崎嶇婉轉的山間小路都漸漸無法滿足實際需求，這就迫切需要修建一條更便捷的東下之路在火車鐵路大行其道的二十世紀初，開始有人提出了“川漢鐵路”這個設想
顧名思義，川漢鐵路就是從四川成都到湖北漢口但在修建的時候卻分為兩段：四川段從成都到宜昌，湖北段則從宜昌到漢口年1月，四川總督錫良奏準設立“官辦川漢鐵路公司”，開始籌劃修建川漢鐵路四川段年7月，公司改官紳合辦年3月再改為商辦，正式名稱為“商辦川省川漢鐵路有限公司”年12月10
i川漢鐵路四川段在宜昌府正式開工
保路運動爭奪的路權也就是川漢鐵路的四川段，其實剛剛動工不久，通車還遙遙無期川漢鐵路在此時更像是“概念股”
孫元起聽到蒲殿俊提及川漢鐵路問題，大度地擺擺手：“既然川漢鐵路已經改由商辦，那從今以後zhèng
fu不再插手，也不再提什麼‘幹路國有’，你們只管去修好了！修好了也有你們全權經營，zhèng
fu絕不多加干涉！”
倒不是孫元起不懂“要致富，先修路”的道理，而是嚴重懷疑眼皮大肚皮小的四川士紳根本沒本事啃下這條川漢鐵路！
早在入川之前，孫元起就在地圖上比劃過川漢鐵路的走向，心中暗暗驚訝：這基本上等於後來的成渝鐵路渝萬城際鐵路宜萬鐵路等三條線路的總和！川漢鐵路四川段是前兩段，但中學歷史課本上明明白白寫著，成渝鐵路於1952年修成通車為此，太祖爺還親筆題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路”難道四川士紳還能逆天不成？
楊度又補充道：“剛才蒲議長已說過，清廷覆亡在即，共和zhèng
fu指
i可待，我家大人初臨四川，決定與民更始，各項苛捐雜稅一體戒絕，並蠲免四川軍民明年全部賦稅，後年減半徵收，第三年才全額徵收以前修建川漢鐵路是透過‘田畝加賦’的辦法籌集資金，現在既然改由商辦，而且清理捐稅，那麼就煩請該公司自行解決股本問題，不得再以官府名義強行攤派，違者嚴懲不貸！”
川漢鐵路四川段近1000公里，修建需要大量資金此前是透過“田畝加賦”向四川人