螺釘的頂端和釘孔，這個釘孔被粘合在此處的柚木塞子塞緊。
當船殼鋪板和內部裝置安裝完畢後，3千多枚由太平洞兵工廠精心製造六十厘米長的長釘被敲進了船體並被鉚在了內側。造船工程總計使用了80多噸的鋼和鐵，其中包括龍骨、數萬枚船用鐵釘、鑲邊條，除了巨大的龍骨重達三十多噸外，最重的鍛打部件是250個船膝。每個重80公斤，用於將甲板固定到船身上，這一項，便消耗了足足二十噸鋼鐵。
至於那隨船的大小三十多門火炮，則不包括在內。
“文丙，看看這條船如何？”
登上了已經建造完工的新船，吹著從海面上刮來的風，問著還沒有散盡的油漆味道，守漢的心情也是一陣陣大好。這些日子他已經同林文丙談過，準備派遣他到京城之中開設漢元商號的分店。當然。在北京的話，便是喚作隆盛號的便是。
“好船！”
林文丙大聲的誇讚了一句。
口中誇讚著，眼睛卻一直在盯著正在體會這條新船的舵盤的幾名水手身上，他們正在緩緩的體會著舵盤。熟悉這條船的操控效能。
除了採用球墨鑄鐵作為船隻的龍骨之外。這條船還有了另外的一點不同。採用了舵盤和舵柄索。提高了船隻的操控效能。方向舵重4噸多一點，裝在六個堅實的樞軸裡，也就是艉柱上的圈環之中。在氣象甲板的大型雙舵盤輔助下。方向舵得以運作。雙舵盤直徑1。7米，由兩個完全平行的、具有輪輻的舵盤組成，在正常情況下由兩名舵手操縱。而在海上出現了大風浪等極端惡劣的天氣情況下，需要增加到四名舵手。鼓輪裝在這些舵盤之間，舵柄索纏繞在它的周圍並穿過角落裡的滑輪直抵下部甲板上的舵柄。舵柄索必須剛硬且耐用——它是用了二十隻大員所出產鹿皮製成的。舵柄由兩個金屬部件組成，6米長；兩個部件被接合起來，形成了一個極其穩定的結構。
“炮位、船帆都已就位，請主公為此船賜名！”
王全捧過筆墨紙硯，恭恭敬敬的擺放在艙室的長桌上，這是以後供船長查閱海圖、編寫航海日誌所用的。
“以後這樣的船隻便以內地省會和我南中各處行署所在地城市命名！這是第一艘，便命名為廣州號吧！”
說話間，守漢那筆實在是不好令人恭維的毛筆字便在上好的宣紙上揮毫潑灑了一番，兩個海碗大的字，廣州便躍然紙上。
“文丙，給你個差使。”
“請主公吩咐！”
“這船的短途、長途兩次試航便交給你了。辦好了這個差使，這條船便送你北上。”
崇禎三年十一月初九，山寨版的哥德堡號開始了處女航。
北上廣州。
船上也沒有裝載著什麼太多的東西，除了一千噸大米之外，便是十噸熟鐵。另外有些隨船雜物，大佛郎機二十門，八磅炮六門，克龍炮二門，四十磅臼炮二門。當然，這些都是為了防止沿途遇到海盜自衛用的。
隨行的還有六艘福船。
“解纜！起錨！”
數日前剛剛從船臺上緩緩滑下水的廣州號，便在這一聲口令聲中開始了自己的航海生涯。
“升主帆！”
船上的一百多名水手開始緊張的忙碌起來，有人在操作著索具，有人在將鏈繩丟入海中，準備測試這條新船的速度。水手長和大副則是在廣州號的船首用手中的六分儀測算著航線。
這次北上試航，要求之一便是不得以沿海島嶼為參照物航行，必須透過六分儀計算航線和所在位置。
船上的這些人在那裡激烈的爭論著根據自己的計算結果判斷船隻所在位置，而林文丙卻在自己的艙室之中獨坐發愣。守漢說的很清楚，短途的試航去廣州，那麼，長途的航行去哪裡合