莫里耶娃可是親姐妹，林佳娜也是阿里克塞的乾女兒，這種關係幾p大戰倒是刺激得很，但放在人家老爸眼裡恐怕任何人都不會容忍，所以楊星見到阿里克塞，連正眼都不敢看他，心虛的渾身冒冷汗。
倒是阿里克塞態度正常，似乎沒有聽到什麼風聲，依舊是對他這個熟人很熱情。，得知楊星是來參加驗收會的，他是知道楊星在中**事方面起到多大作用的，立刻興奮的拉著楊星就談他正幫著國內研究的專案。楊星看他神情好像真不知道自己和他女兒們發生了關係，想來她們女兒家不好意思到處宣傳此事，這才放下心來，認真聽阿里克塞介紹。
阿里克塞幫助國內發展的的確是個不得了的大專案，因為他參與的是國內正式立項開發的航空工業皇冠上的明珠——大飛機專案。包括了軍民兩種型號，民用型是擁有100座左右，航程3000公里以上的長航時客機，軍用型則是起飛重量超過200噸的大型戰略運輸機。
因為阿里克塞曾在擔任克格勃十六局局長時參與過前蘇聯幾種大型軍用運輸機的研製，蘇聯解體後回到烏克蘭國家安全域性任職，對於烏克蘭著名的大型飛機研究機構安東諾夫設計局也算是瞭解。特別安東諾夫設計局是蘇聯時期軍用運輸機的主要研製單位，其研發的安…224型運輸機保持的世界最大運輸機頭銜至今無人打破，阿里克塞認識該設計局不少專家學者，國內想要發展自己的大飛機專案，當然要藉助他這匹識途老馬的經驗指點迷津。
楊星聽到國內此時就決定上馬大飛機專案，心中感嘆自己這隻穿越時空的蝴蝶終於扇起了一場大暴風，他可是記得前世裡直到08年，國內正式公佈立項研發大飛機，除了技術問題外，主要還是當時的國庫充盈，有能力實行這個耗資巨大，耗時很長還未必有市場的專案。
這一世國內如此早就準備推動“大飛機”專案，想必除了借鑑蘇聯秘檔外，也是軍工行業捷報頻傳讓zhōng ；yāng有了底氣，認為即使難做，也要不惜代價推動關係到國家核心利益的大工程專案。現在能讓阿里克塞這個“外國人”參與其中，除了阿里克塞的作為獲得了zhōng ；yāng的信任外，也體現了zhōng ；yāng對於研發自主技術大飛機的決心。
國內不是沒有動過上馬大飛機的心思，可是幾次試水都以失敗告終，因此對上馬大飛機一直有爭論。畢竟這個市場的壟斷程度高的令人髮指，全世界座位超過100，可實現洲際飛行的幹線飛機市場，基本都被兩大巨頭波音和空客給瓜分光了。
與其他產業不同；飛機制造不僅投入巨大，而且回報週期長，一種機型的確定可能會影響到未來20年甚至更長時間的發展。這需要極為堅定的國家意志和長期鉅額的資金投入才能支援下來。在發展大飛機專案上，不僅中國屢屢碰壁，倒下的難兄難弟不僅有俄羅斯、英國、rì本這樣的大國，也有像印尼這樣的發展中國家。
20世紀50年代，英國就生產出世界第一架噴氣客機“哈維蘭彗星”號，並佔據了世界民航的領先地位。但第一個吃螃蟹的人總是要承受巨大的風險，由於技術不成熟，前後有七八架客機從天上摔了下來，因為害怕再承擔風險，英國客機發展從此裹步不前，最後拱手把優勢讓給了實力更雄厚的美國人。
曾經一度積極研製大飛機的rì本；也在屢次嘗試和屢次受挫中“務實”地選擇成為了波音和空客的“超級打工仔”。而前蘇聯由於冷戰的原因，曾發展出一套具有自己風格的的民航客機體系，和美國為首的民航飛機分庭抗禮。而在軍用運輸機領域更是在很多方面還超過美國貨。
但冷戰結束後俄羅斯雖然保留了十分先進的飛機制造技術，但由於國際市場此時民航標準已經完全被歐美標準壟斷，民用飛機