專案被人為規定了許多“標準”和“門檻”之類的附加條件，俄羅斯民用客機一直無法打入國際市場，況且俄羅斯主打的“圖…154”飛機屢屢傳出墜機的噩耗，給人留下了俄羅斯民航客機不可靠的印象，結果俄羅斯飛機無法在許多國家機場降落，逼得俄羅斯航空公司都不得不扔掉自己的飛機，轉而使用西方民用客機。
小國當中加拿大和印尼發展大飛機遇到的教訓更令世人jǐng惕，世界最大的支線飛機制造商之一，加拿大龐巴迪公司曾有意生產大型民用客機，可沒想到被譽為最好鄰居的美國人一點面子不給，為了繼續獨享壟斷帶來的巨大利益； ； ；美國波音公司聯合空客對龐巴迪進行了“聯合圍剿”，示意哪個發動機製造商給龐巴迪客機提供發動機，就別想在空客和波音的新飛機上找到位置。供貨商迫於波音和空客的壓力，不敢跟龐巴迪合作，導致大飛機專案擱淺。
而印尼在蘇哈托時代建立了國營印尼飛機工業公司；並於1997年研製出n250飛機；，印尼舉國歡騰，但就在還差一年就取得適航證時，亞洲金融危機爆發，印尼航空工業遭遇沉重打擊。當時世界銀行和國際貨幣基金組織答應援助印尼的附加條件就是“這些錢一分也不能用在飛機工業上”，印尼大飛機之夢隨之徹底破滅。
國內大飛機研製之路也坎坷重重，1970年我國就立項研發著名的“運十”大飛機，1984年已經研製出完全具有自主產權的兩架樣機，併成功飛往xī ；zàng拉薩，可最後一紙命令將該專案徹底終結，國內自主研發大飛機的努力一下就停滯了十多年。
隨後中國和美國麥道公司又合作生產md…80客機，但因為波音收購麥道而使十多年功夫到頭來竹籃打水一場空。此後還傳出過國內和新加坡合作以及和俄羅斯合作大飛機的訊息，但都由於種種原因不了了之。
但這次重新上馬大飛機，顯然zhōng ；yāng是下了大決心的。這幾年中國製造水平提高，並且承接了許多國外飛機的零部件製造訂單，具備了一定製造大飛機的技術基礎。而軍方適時加入進來，決定共用民航客機技術上發展自己的大型運輸機，以解決軍方長期遠端機動能力不足的問題。這個專案能得到軍民兩方的支援，成功的希望大增。
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章節目錄 第六百一十三章 軍用運輸機
第六百一十三章 ；軍用運輸機
阿里克塞出現在炎龍的驗收會現場，就是因為大飛機專案的軍用運輸機研製進度跑在了民航客機的前面，這和其中利用不少前蘇聯技術有關。而烏克蘭安東沸騰文學絡憤青，對於當年國產大飛機“運十”的的夭折痛心疾首，也曾跟著發過不少灌水帖大罵當初的決策者。可是這幾年他接觸了不少當初關於製造“運十”的內幕後，對於這樣一架已經飛上藍天的國產大飛機為何中途下馬卻有了些不同的認識，這次阿里克塞既然是大飛機研製組的成員，這個研製隊伍裡肯定有不少當年“運十”的成員，兩人就聊起了這樁往事。
當初“運十”是在文革的大環境中匆忙立項的，前後投資只花了5億元人民幣左右，看起來相比國外研發一款新客機需要幾十億美元的投資，很是價廉物美，而且“運十”開始研製時的時間只比歐洲的“空中客車”飛機晚了兩年，十年研發下來下來也讓飛機試飛了170多個小時，而“空中客車”的同型飛機已經投入商用，怎麼看都應該堅持下去的，沒想到最後只是缺乏3000萬元資金就�