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很長時間沒有吭聲。沒有實力的政權,竟然要把“討個說法”的“權力”寄託到了另外一個國家政府之上。作為一國之“首長”,也著實是難為他。

沒辦法啊,即將潰敗的政權是沒有說話的權利!

日本的“答覆”顯然是不能讓赫爾感到滿意,畢竟是死了美國公民的。於是,在接到赫爾轉來日本“答覆”的第二天,國務卿發表了公開談話:

……誤擊的說法是不大可能的,這一事件的過去和現在都對美國政府和人民有重要關係……美國政府因而感到必須請日本政府注意,迫切需要採取有效措施以實施日本政府一再對美國國民權利和利益所作出的保證,特別是對日本軍用飛機的飛行採取措施,以消除這種飛機在危及美國國民生命和利益的情況下攻擊非戰鬥平民的生命或財產的可能性。(注四)

美國國務卿赫爾是少數幾個和總統堅定站在一起支援中國人民抗戰的高層政界人物之一,但在“抗議”式的講話中,卻既不慷慨又不激昂,別說“霸道”,連點硬氣都沒有,猶如一個年邁的老人批評一個做錯事情的淘氣少年。

國務卿的公開講話只過了幾天就無聲無息,如同一塊擲入水中的棉團。日本當局也沒有絲毫“收斂”,繼續攻擊除空戰外的任何在“空中發現的民航航班”。

1938年9月6日,在廣東英德縣佛崗上空擊落了“歐亞航空公司”JU—52型EU—15號飛機。

1939年4月13日,JU—52型EU—19號飛機在執行河內至昆明的航班時,遭到6架日機的追殺。從越南的老街一直追到雲南的矛坪上空,直至把該次航班擊落。

同年5月6日,8架敵機同時對“歐亞航空公司”由蘭州經西安飛重慶、途中在陝西漢中機場過站的JU—52型EU—17號飛機開火。

1940年9月16日,6架日機將停泊在重慶李家渡的中航康道爾水上飛機團團圍住,一陣狂轟濫炸,直至將它擊沉。

1940年10月26日,日機將正在飛行中的“歐亞航空公司”EU—25航班擊中著火後迫降。

1941年6月22日,日機將執行成都——雅安航線的“歐亞航空公司”容克斯W—33型2號飛機擊毀。(注五)

……

大洋彼岸依舊一個“抗議”接著一個 “抗議”,內容也不外是 “美國公民”和“美國利益”,明明是在中國屠殺的是中國民眾,擊落的是中國民航,做盡強盜之事,但雙方說起話來,好像是討論另外一件事情,倒是與中國毫無關聯。幾乎就是35年前,東北“日俄”之戰的翻版,只是沒有“老佛爺”的出場說“此事與我無關”罷了。

小鬼子那邊起先還有個“答覆”,到了後來,都懶得“答覆”,乾脆“駁回”!

用一句現在的話就是:我就這樣幹了,你能把我怎地?!

大有一副“我是流氓我怕誰”的嘴臉。

命懸一線(1)

夾縫中的“中航”

激憤的學生不斷地走上街頭抗議,和日本“媾和”的聲音卻不時在政府官員嘴中傳出,地面無論是“阻擊”還是“血戰”,雖然也能在交戰中殺死大量日本兵,但結局卻都是不停地退——國統區域面積日益縮小就是最明瞭的證明。

戰前擁有的300多架各式老舊飛機,經過數次空戰後,幾乎損失殆盡。目前的空軍重複著地面部隊相同的戰術動作——撤退

換成老百姓的話就是“跑飛機、跑警報”。

所以塗著膏藥旗的飛機可以肆意轟炸。

所以畫著太陽旗的飛機可以任意攔截、擊落正常飛行的商業航班。

所有的地方都瀰漫著潰敗的氣息,國民政府奄奄一息。

從地面的節節

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