舒城繼續道：“所以大家只要安心幹活，錢方面大家不用太操心。另外一件事，就是我們這邊冬季施工時間比較長，相比於其他地方，冬天我們大概有三個月的時間在家休息，也給我們，更多地時間，陪親人和老婆孩子。”
隨著溫度的降低，到了一定溫度之後，天路線是沒法施工的，這個時候，大部分人將放假回家休息，而這個時間段，在高原地區，哪怕是比北方，也要長一些。
也算是給高原地區施工的員工，發的一個福利吧。
普通地區施工的員工，一年在家能有兩個月，就謝天謝地了。
“這第三件事，我們來專案部這麼長時間了。一直聽到一個詞，高原凍土，如何在凍土上面修建鐵路，絕對是我們大部分人關注的問題。現在，由林總為我們講解一下，在高原凍土上，如何修建鐵路，都有哪些辦法，如何實現鐵路不下沉，凍土溫度不發生變化的！”舒城開口道。（未完待續。）
第四零七章 高原凍土解決辦法
自從進場之後，舒城便對高原凍土的解決方案，進行了一系列的學習研究，想知道鐵路建設中，是如何解決高原凍土問題的。
和林小勇經過一個星期的討論，終於明白了高原凍土的解決方案。
而今天，舒城開這個會議，就是為大家普及一下，高原凍土的處理辦法。
聽到舒城的話，林小勇頓了頓開口道：“高原凍土，這個名字，想必大家不會陌生，其實高原凍土，就指在高原上持續凍結狀態兩年或兩年以上的含冰的土壤，土壤中含的都是冰渣。在冬天，它會產生凍膨，導致土壤隆起，而夏天卻會出現熱融，就是土面下沉，週而復始，使地面變得凹凸不平。”
其實說白了，就是土壤受冷就結冰，一旦結冰，參雜在土壤中的水分成冰，體積增大，便會膨脹，導致土壤隆起。
一旦溫度升高，冰便會融化，參雜在土壤中的冰化成了水，體積減小，土壤就下沉。
高原地區，隨著溫度的升高和降低，就不斷的重複著兩種狀態。
如果在這種土壤上，修建鐵路，是人都能想象的出。
一到冬天，土壤膨脹，鐵路就鼓起，這一個包那一個包的，導致鐵路不平，在這種鐵路上，還敢跑火車？
再到夏天，冰融化成水，土壤便成了一個個坑，在其上面的鐵路，也隨之下沉。
一些嚴重地帶，隨著年度的增加，下部凍結的冰並不會融化，日積月累，導致冰層越來越厚，隆起及其劇烈。
鐵路上，鋼軌的坡度和兩根鋼軌的高差，是有規定的，一旦超過這個規定，很有可能就會發生出軌事故。
因此，在沒有解決凍土問題之前，誰也不敢在這種土壤中修建鐵路。
從外國在凍土上建設鐵路就能看出，建成之後，就沒跑過車的。
而施工技術活動，對凍土的影響，尤為劇烈，在多年凍土上修建鐵路路基以後，改變了地表和大氣的熱交換條件，使多年凍土地溫重新進行熱平衡調整。
由於凍土的冷脹、融沉特性，凍土路基普遍存在嚴重病害。
“我國經過長達半個多世紀的努力，一位位老一輩，前仆後繼，終於找到了幾種解決凍土上修建鐵路的辦法。”林小勇繼續道。
對於林小勇的講話，眾人都沒有打攪，不止是技術人員，連專案部其他成員，都很好奇的望著林小勇，想知道凍土的解決辦法。
“在現有的高原凍土解決方法裡面，有三種比較通用的方法，可以解決高原凍土問題，而這三種解決高原凍土問題的方法，分別是根據凍土凍結的深度和嚴重性來劃分的。”林小勇繼續道：“對於一般的凍土層，凍土厚度不是特別深，凍土表面也沒有水和沼澤，這