生產幾種小排氣量的汽車，在國外市場上大受歡迎。特別是在石油危機之後，中國人制造的小排氣量汽車出口數量可謂相當的驚人。
除了以價格和耗油量低搶佔了一部分西方國家中低檔市場，以及中東和南美的部分市場之外，還基本因為質量過硬，外觀遠比東歐生產的家用轎車時髦，基本上打垮了東歐的家用轎車行業。每年向東歐國家出口的小汽車數量，就達到了十幾萬輛。
特別是在東德市場，幾款中國製造的擁有他們西德兄弟血脈的小汽車，極其受到歡迎。每年在東德的銷售量，就達到了七八萬輛。整個東德的大街上，跑的全部都是中國轎車。因為歷史和車輛本身效能的原因，蘇聯轎車在東德基本上是相當不受歡迎的。
不僅僅是在東德，就是在其他東歐國家，也因為當地民眾對蘇聯歷史上的反感，而市場被中國貨給搶佔。蘇聯人生產的各種汽車，只能利用其對東歐國家的控制採取政治上的高壓，才勉強保住了政府用車的市場。
甚至就連蘇聯本國的市場，也被中國貨給搶佔了很大的一部分。如果不是蘇聯人嚴格限制了中國汽車的進口數量，恐怕他們國內的什麼莫斯科人、嘎斯汽車基本上沒有什麼銷路。蘇聯人引進義大利生產線和技術，生產的拉達轎車恐怕也很難銷售出去。‘在國際市場紅火的同時，隨著在國內市場放開允許私人購買汽車之後，市場表現也沒有預期的那麼糟糕。每年的銷售額，雖然比不上出口的數量，但是連同作為計程車在內，十萬輛的銷量基本上還是能做到的。尤其是那些手中有一定積蓄的高知識分子，成為第一批購車的主力。
這些小轎車生產線，在正式投產之後僅僅不到五年的時間，就基本上收回全部投資並創造了鉅額的外匯。而且帶動了上下游的中國汽車發動機工業，以及鋼鐵工業的發展。這都是當初反對他的人，沒有想到的。唯一有些鬱悶的就是那位石油工業部長，因為汽油的供應問題，他可沒有少捱罵。
當然除了為國家創造的這些財富之外，負責談判的楊震私人來說也不是沒有一點收穫。他的另外一個重要收穫就是，他在來華談判的德國人得到的評價，並沒有比蘇聯人和美國人對他的評價好到哪裡去。
雖說沒有蘇聯人那麼惡毒，但是也沒有好到哪去。甚至還在德國人那裡得到了貪得無厭的敲詐者，以及黑手黨這兩個相當響亮的外號。以表彰他在此次談判之中，對德國人幾乎是敲詐一樣的交換條件。
不過這幾個外號，要比被他硬生生的賴掉了戰爭期間三十多億美元租借物資費用的美國人。給他起的該永遠下地獄的吸血鬼和滿洲無賴，可惡的超級流氓，或是芝加哥街頭的惡狗這幾個綽號要好聽的多。
在德國人眼中這個年輕的傢伙，要比那些可惡的蘇聯人更加難以對付。因為他總是知道自己該要什麼，什麼樣的東西才是最適合他們的。最關鍵的是，這個可惡的傢伙，對德國甚至整個歐洲的科技發展水平，似乎相當的瞭解。而且手段可謂極多嗎，讓人簡直是防不勝防。
引進原本並不在德國人談判範圍之內的大噸位載重汽車、新型柴油機技術的時候，這個傢伙在酒桌上，將德國負責談判的經濟部一個副部長，以及德國兩家大公司的執行董事，灌了一個酩酊大醉之後，才哄騙當時腦袋已經無法進行任何思考的當事人簽字，造成了一個既定事實。
和他談判，對於他的對手來說，可謂是一個苦差事。最後甚至連中方的宴請，聽到有楊震參加，都儘可能的拒絕。實在拒絕不了的，不是派出酒量最大的去應付，就是到了宴會上無論中方人員怎麼勸，就是滴酒不沾。
沒有辦法，楊震這個中方的首席談判代表是大將軍銜。只要他參加，夠資格參加這種宴會的都是有一定級別的人。而楊震手中掌握著近十萬德國人的命運，又讓德