與其最為接近的是美國陸軍航空兵在27年開始裝備的b…29。雖然b…29的裝備時間要比“鵬”早了很久，但是其研製計劃啟動的時間卻要比“鵬”晚近一年的時間。同時，其效能也要比“鵬”稍微差一點。兩種轟炸機最終都有大量的改型，而“鵬”在設計的時候就預留了改進空間，因此其改型的效能更是比b…29優秀了很多。
其實，從兩種轟炸機的服役時間上也能看出其優劣。最後一架b…29的改進型在戰後不到十五年的時間就退出了美國空軍，同時也從此開始了美國空軍長達20年的沒有戰略轟炸機的時期。相反，“鵬”的大量改進型號一直在帝國空軍服役到了戰爭結束後20多年。當然，b…29過早退役，也與當時簽訂的條約有關係。可是，在其他一些國家，“鵬”的改進型，以及衍生型一直服役到了戰後40多年，其整個服役史接近半個世紀，成為了世界上服役時間最長的活塞式重型轟炸機。
當時，“鵬”的一些效能不僅是別的轟炸機所不具備的，甚至是同時代的活塞式戰鬥機所不具備的。比如，其最達達到了12000米的升限（在進行軍隊試飛的時候，甚至在空載的情況下飛到了13674米的高度），當時就沒有一種活塞式戰鬥機的動力升限能夠達到這一高度。另外，其最大9。7噸的載彈量（軍隊試飛時的極限載彈量曾經達到了13。5噸）也超越了當時所有的轟炸機，就連美國人驕傲了好幾十年的b…29也最多隻能帶9噸的炸彈而已。還有，其在8500米高度達到的每小時620公里的速度更是比當時的所有重型轟炸機都要快，甚至很多戰鬥機在這個高度上也無法達到這一速度。
這些極限效能賦予了“鵬”式轟炸機極為強悍的戰鬥力。另外，一些細節上的優秀設計也讓“鵬”式轟炸機具備了執行特種任務的能力。比如，其超大容量的彈艙為後來掛裝超大炸彈，乃至原子彈都提供了改進的基礎。同時，巨大的機體內部空間，為後來改裝為空中加油機，甚至是預警機打下了基礎。採用全盒式機翼承力結構，可以讓轟炸機在機翼下掛載大型炸彈，或者是其他的負荷，從而誕生了好幾種專用的實驗機型。後來，第一種在平飛中突破音速的實驗機就是掛在“鵬”式轟炸機的機翼下升空的。可以說，“鵬”式轟炸機後來能夠衍生出幾十種機型，德國空軍甚至秘密扣押了幾架被迫降落在其機場上的“鵬”式轟炸機，然後仿製出了類似的重型轟炸機，都是因為其優秀的基礎設計，以及一些超前的設計理念。也正透過“鵬”式轟炸機的設計工作，帝國獲得了一大批優秀的轟炸機設計工程師，從而為後來研製更多，更好的轟炸機奠定了基礎。當然，這些都是後話了。
作為首批駕駛“鵬”式轟炸機的飛行員，吳林糠是比較榮幸的，而且在他首次駕駛著新式轟炸機飛上天空的時候，吳林糠就意識到，這架轟炸機將改變整個空中戰爭，乃至今後所有戰爭的面貌。當然，當時他並不知道，真正讓“鵬”式轟炸機成名的是那次將永遠留在戰爭史冊中的特殊轟炸行動。作為一名資深飛行員，吳林糠是透過直覺感到這種新式轟炸機將對戰爭帶來多大的影響。
數個月的高強度訓練，讓吳林糠掌握了新式轟炸機的所有效能特點，可是相對於這次的任務而言，這還是不夠的，他不但要掌握新式轟炸機的效能，而且還必須要具備在特別環境下熟練控制轟炸機的能力。這不但是對吳林糠的要求，也是對其十二個機組所有飛行員的要求，可是，當時留給他們的時間已經相當的有限，甚至可以說已經沒有訓練的時間了！
第六十二章 果斷出擊
一個偶然的因素�