招。
況且現在已經有了ETC自動收費系統，還有監控系統，根本不用擔心汽車會闖關不付款，以及惡意拖欠ETC費用等等。
最重要的是，自動電子系統取代了人工的收費，根本用不著設立關卡，節省了大量的人力物力，還不會因此使得車流速度減慢，造成更大的擁擠。
不過就是費用顯得貴了一些，而且越是往市中心走，就越是貴，從四環到三環都要花幾十塊，完全相當於進一個高速公路了。
蕭旭還有一些策略，比如說不分早晚高峰階段，直接全天收費；比如在一些主要街道，比如長安街等地方，也實行進出收費政策……這些餘承生就覺得有些偏激了，要是這麼做的話，恐怕首都的司機們會非常的不適應。
五環以內的環環收費，都需要做大規模的鋪墊工作，才能把規矩定下來，讓司機們面前接受，比這個更激烈的措施，至少要等到一兩年之後，大家都適應了之後，才適合去慢慢的推行。
餘承生是府院的副總，華國僅有的三十多個最高層之一，所以在他開始過問，並給予了一些意見過後，首都市的“治理擁堵和空氣汙染的暫行辦法”很快的就出爐了。
有著蓉城的版本作為模板，再加上倫敦、新加坡等地方的經驗，制定一個適合首都市自己的方案，並不是一個什麼難事兒。
特別是這個事情還是餘承生親自關注的，那就有更多的聰明人願意在這上面下功夫了。
等到“暫行辦法”出來，大家卻看得有些發呆。
你說單雙號限行，那已經是好久以前的事情了，現在也就是每天兩個號限行，一週輪換限行五天而已，人們還算撐得住，因此而購買車子的人民相比2008年奧運會之後少了很多。
但現在你來個直接徵收高額的擁堵治汙費用，是不是有些太誇張了？
看看吧。
早上7點到10點為早高峰，下午5點到8點為晚高峰，兩個時間段裡面，五環以外就不用說了，自。由通行，五環以內的按照進入內一環就收費一次的政策，試行緩解擁堵治理汙染。
你早晚高峰的時間段時間長就不用說了，每天兩個號限行的政策繼續也就算了，但怎麼還來一個層層設卡呢？
通往內裡的交通道路上，全都是豎立起ETC電子收費樁，透過一次就收費一次，拿普通的桑塔納車來說，從六環進入五環就得收費10元，五環進入四環就得20元，四環進入三環還得25元，三環進入二環就是50元了……這麼一趟下來，100多塊就出去了啊！
而且七座的越野車費用就更貴，直接上浮30％，可是讓人給得心疼不已。
最小的奔奔、奧拓車，那也得是80多塊的單邊費用，你時間又恰好卡在了上下班的時間段，就算公司只是在四環，一個月下來，還不得1000多啊？
太划不來了！
有車的人幾乎是第一時間，就在各個論壇上面發起了牢騷。
“我看他們是想錢想瘋了！這麼貴的通行費，咱們上班族誰給得起啊？”
“不知道有沒有小道可以繞過這些關卡，反正首都的大小衚衕眾多，總能找到漏洞吧？”
“你別做夢了，又不是日夜派人在路口守著，人家現在大小路口都設立關卡，就只用兩根柱子把電子感應牌撐起便可以，一勞永逸，想要逃脫都不行！”
“瑪德，好鬱悶，我上個月才買的車！！”
“你們也別都抱怨，事情其實也沒有那麼誇張，我們買車的人，有幾個家裡沒有老婆孩子啊？平日裡說減少汙染減少汙染，但輪到你們頭上了，你們就不幹了，這樣還怎麼創造好的環境？”
“是啊，這一次據說我們繳納的款項，是專門一個部門負責，他們