，打不贏！
張義聲從美國培訓後回國途中經停印度拉合爾（今巴基斯坦。——筆者），老人說，拉合爾機場那裡原來是原始森林，沒有機場，戰爭開始後，是美軍現修的。由於樹木生長時間太久，根子用推土機都推不斷，地不平，沒辦法鋪設飛機跑道，美軍乾脆用船從美國本土運來一塊塊一米見方的鋼板。整條飛機跑道全是用鋼板鋪成。夜裡躺在宿舍，聽見飛機在鋼板跑道上起降“哐哐”的撞擊聲，聲聲都是撞在心裡。
兩條氣若游絲的“小道”
東西再多、再好也是人家的，而且，都在“外面”，即使是給你，也得運送，戰爭，後勤補給歷來都是首要之首！
陳納德的飛機馬上要打仗。前線，地面部隊激戰正酣。國民政府每日的正常運作，一切一切，都需要龐大的保障供給。仗打得越大，軍需就要成倍數地增長，僅靠“中航”的運輸顯然就不夠了。況且，日本人告誡英國人：不許在這條航線上運輸軍用物資，在日本侵華戰爭中一直採取姑息政策的英國政府竟然同意。從1940年6月開始，在香港和重慶的航線上，只能有少量的當地紅十字會的醫務用品進入。
日本人就是要千方百計地絞殺、遏制，勒緊繫在蔣介石、國民政府脖子上的繩索，而蔣介石、國民政府交通部，就是要殫精竭慮地開闢通道，保證對外聯絡通暢，緩解越勒越緊的鎖釦。
北邊肯定是指望不上了，自從希特勒東進到斯大林格勒後，蘇聯自己都已自顧不暇，更談不上繼續幫助中國。通道依舊，但已經名存實亡。
萬幸，地面還有兩條“小道”——越南、緬甸。雖然運量不是很大，但起碼還能進來急需的汽油、槍彈…… 。 想看書來
抵抗到底的國民政府（6）
1938年10月，廣州、武漢失守後，從外面進來的一部分物資只好繞道越南河內及海防，從那裡再到雲南的老街，至前線。
還有一條就是在崇山峻嶺中蜿蜒千里、崎嶇不平的“滇緬公路”。
越南通道條件尚可，但轉接繁瑣，最高運量也就是在1940年創造——10 000噸。
全長1 146公里的滇緬公路倒是“一路到底”，不需任何的轉運煩瑣手續，但路況極差，同時又缺乏必要的運輸車輛（當時國內連能駕駛車輛的司機都難以找到，以至於大部分駕駛員都是在境外招募的華僑），到了1940年，每月的最大運量也沒超過5 000噸。
這等水準的後勤保障，別說“川軍”急赴前線時穿草鞋，就是在著名的“湘西會戰”中，抗日名將薛嶽的部隊士兵兩個人甚至3個人用1支槍也不奇怪！
靠著這兩條“小道”，還能有東西運進，雖然如同涓涓溪流，但卻維繫前線戰事、維繫國民政府運作、維繫友邦的支援。
整個中國，僅有這兩條“路”，就剩這麼一口氣，也許叫“氣若游絲”更確切。
但也還不保險。
很明顯，越南在法國人手裡，法國人在和德國交戰中節節失利，投降只是時間問題，而日本和德國是“友好”國家……
英國和日本沒有交手，但和日本的“好友”——德國打得不可開交，就算是不像扶不起阿斗似的法國人那樣，能堅持住，那又會怎麼樣，只要德國、日本穿一條褲子，那就是吃年糕喝涼水——早晚是回事兒！
只要細想，誰都會出一身冷汗。
斷 氣
兵馬未動，糧草先行。
誰都知道誰都懂得的事情，大規模作戰，倚仗的是後勤保障，而依目前局勢，尤其是陸路越來越狹窄，空中運輸的重要性就日漸突出，每個“中航”人眼中，無論是中國人還是美國人，都能清楚地看到這一點。
壞訊息果然像從天而降的正