這時油盡的警告燈早已經亮起來了，發動機也停車了。他索性閉上眼睛，用力把駕駛杆向左邊壓下去。閉上眼睛，壓桿就有力度了，飛機在雲中不斷地滾轉，然後他倏然睜開眼睛，按照地平儀把飛機改平，這時身體好像也失去了感知力，完全相信地平儀了。飛機失去了動力，眼看著高度在下降，發動機的轉速已經很低了，我同學趕緊開始空中開車的程式，第一次空中開車還失敗了。趕緊靜下心來，開啟第二次空中開車。隨著發動機的一聲怒吼，空中開車成功，此時的高度只有1800 米了，如果第二次還沒有開車成功，就懸了，他趕緊將油門推到最大，開始爬高，此時飛機也出雲了，錯覺完全消失了。我同學滿身是汗，倒飛錯覺挺可怕的，自己差點就得被迫跳傘了。錯覺除了上面的傾斜錯覺和倒飛錯覺外，還有俯仰錯覺、方向錯覺、旋轉錯覺。不一定誰會出現，如果出現錯覺一個人飛時一定要報告指揮員，一定要堅信儀表。“
劉暢聽了教官同學的故事後也有些後怕，看來這個錯覺的問題，克服起來還真是有難度。關鍵是錯覺了你就懷疑一切了，就認為自己的感覺是對的，其他的儀表指示都是錯的，都故障了。這個想法非常要命。只要錯覺了就必須義無反顧的相信儀表，按儀表的指示調整飛機狀態，只要堅信這一條，錯覺很快就會克服掉，就會過去的。
飛完暗艙儀表後，整個機場進入到換季狀態中。冬天到了，人都要換上棉衣了，飛機也一樣，也要加裝一些保溫設施。所以這段時間停飛，讓地勤人員為飛機換季做工作。整個機場最忙碌的就是地勤大隊了，早出晚歸的，非常的辛苦。
劉暢他們學員在做夜航的飛行準備，上午教官帶著自己的學員都在熟悉飛機的夜航裝置，熟記機場跑道的燈光特點。機場夜航的燈光顏色主要的是白色，這個主要是跑道兩側的指示燈，也是告訴飛行員，跑道的位置和走向的。綠色燈光是指示跑道入口的，飛機透過此口上跑道起飛的。紅色燈光代表禁行禁入的。藍色燈光是指示滑行道的邊緣，不能越過藍色燈光，否則就會落入排水溝。
每架飛機都有航行燈，就像汽車的示寬燈一樣，告訴別人飛機的大小和方向。這裡說明一下，飛機的航行燈有三個顏色，分別是“紅、綠、白“。三個顏色的分配是飛機的左機翼的顏色是”紅“色的，右機翼的是”綠“色的，機尾是”白“色的，這三個顏色的燈都是在飛機的翼尖最外緣和機尾垂直尾翼的最高點上。航行燈的這個分佈是全世界通用的，民航機也是如此。”左紅，右綠，尾白“，透過這三種顏色可以判斷與其他飛機相遇時跟自己是同向還是相向的，該怎麼避讓。
夜航的飛機座艙裡有熒光燈，用來照射儀表和開關的，讓飛行員能夠更加清晰的看清儀表指示。還有座艙照明燈，用來方便飛行員和地勤檢查座艙用的。
飛機上還有滑行燈，裝在飛機的三個起落架上，是地面滑行照明用的，也相當於汽車的近光。還有相當於汽車遠光的著陸燈，用來為飛機著陸照明跑道的。
換季工作進行了10天。劉暢他們學員夜航飛行就準備了10天，學員們經過了座艙實習和機場燈光的實習。經過幾輪的考試，學員們也都過關了，都盼望著夜航訓練的開始。
換季工作很快就結束了，飛行計劃是從黃昏開始的，慢慢的進入到夜航。夜航的第一天都是起落航線的帶飛，因為不熟悉的緣故，再加上夜航眼睛不適應的原因，從教官到學員全都謹慎操作，每個學員飛了8個起落後，都習慣了並熟悉了飛機和機場燈光的使用，對夜航不再畏懼了，可以用正常心態來飛了。
隨著起落航線帶飛的深入，學員們基本都掌握了夜航起落航線的飛行技巧，按照夜航訓練大綱的要求，學員們都該放單飛了。
這天是星期天，下午沒有什麼事