以想此時國內造船技術，實際上已經非常之成熟。
可是令人可惜的是，無論是江南造船廠、還是求新等造船廠，他們不過是抓住了一戰的尾巴罷了，受限於企業規模，只過是接到一至兩次定單罷了。
與其說一戰時中國造船業得到了很大的發展，可是實際上，這個發展更多的卻是造船技術上的進展，而不是造船能力地進展。
其原因就是因為中國的造船業沒有資本進行擴建，根本原因就是因為不能透過銀行融資的方式，實現企業地快速擴張，進而實現行業整體的大發展。
之所以如此，一來是因為這時的中國金融業，更樂意把貸款發放給謀利豐、見效快的輕工業，而不是充滿未知因素的重工業。
而現在中國根本不能生產造船鋼材，鋼材只能透過從外國進口，這更進一步讓國內金融業認為，貸款給造船界地風險過高，所以才會拒絕對其注資。可是司馬卻知道，如果沒有這些貸款，中國造船業恐怕真地只能像歷史上那般，抓住一戰的尾巴，僅提高了一些造船技術罷了！
在一戰時，因為工業品海外運輸、歐美商船定單，整個日本發展最為迅速地重工業就是造船業，1914年日本建造79艘輪船，共82。800噸，1918年激增到443艘。共計540，500噸，增加近6倍，使日本造船工業從戰前的世界第六位上升為世界第三位。造船業的發展又直接推動了鋼鐵、電力等工業部門的發展。
戰爭期間，原有鋼鐵企業進行了擴建，並在19151918年間新建了年產量5000噸以上地32家鋼鐵公司。
1917年日本政府公佈了鋼鐵獎勵法，對於民辦鍊鐵廠的新建、擴建，給予免徵營業稅、所得稅和徵用土地等特權。
鋼鐵產量大幅度增加。19141919年，日本生鐵產量由30萬噸增為61。3萬噸。鋼產量由40萬噸增為81。3萬噸，自給率分別達到48到73。
電力業也急劇發展起來，從1913年到1919年間，動力用電增加4。3倍。1917年電動機地馬力數超過了蒸汽機的馬力數。
可以毫不猶豫的說，日本的重工業發展的龍頭，正是利用本國需求以及外國定單高速發展起來的造船業，正是造船業的發展帶動了這一切。
那麼中國呢？
“難道真的要動用那筆錢？”
坐視中國造船業錯過一個如此的大好時機，顯然不是司馬願意地，想到上海船界這次貸款，司馬皺著眉頭想到了公司地下金庫內那筆儲備金。
早在公司初建時，司馬就特意建立了一個地下金庫，這個金庫之中存放著大量的外匯、黃金、白銀，之所以建這麼一個金庫。實際上是司馬為了應對未來的不時之需，以防萬一才特意準備的。
一直以來透過時空異常點出售後世生產地化工品以及向俄國出售軍裝，這些生意都是獲利十倍以上的暴利產業。而他們所取得利潤的大部分都被存放在這處金庫之中，甚至於司馬還利用後世白銀貶值，從後世購買了一大批白銀。
最初建立這個金庫，除了是想儲備貴金屬、外匯以應對不時之需之外，還有另一個意義。就是建立公司自身的貴金屬儲備。而且時下國際白銀價格昂貴，沒有比在這個時候建立貴金屬、外匯儲備更全適的時機了。
這個金庫建了差不多一年時間。金庫內的貴金屬、外匯都是隻進不出，現在那裡面存的放的現金銀，絕對是個天文數字，足夠滿足上海造船界的融資需求。
可是一直以來，這個金庫都是司馬個人的核心機密之一，提供這麼一大筆融資，顯然只能以公司地名意，那麼就等於把這個金庫擺到眾人面前。
“看來，真的只能如此了，不過恐怕只能以西北公司的名義融資